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Montana

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1

Donnerstag, 26. Juni 2014, 13:42

Motor ruckelt im Teilastbereich

Hallo,

ich habe leider ein problem mit mein Mondeo MK4 2.0 TDCI Automatik 140 PS

im Lerlauf ist alles in Ordnung bei Gas geben Stottert der Wagen und rüttelt mit der ganze Karoserie.
Bei hoher Drehzahl ist alles wieder OK.

Schon geprüft/gewechselt
Injektoren------>OK
Druck auf Zylinder------------->OK
EGR---------------> OK
Luftfilter-----------> Neu
Dieselfilter--------->Neu

Hat jemand vieleicht ein Tipp oder sowas ähnliches gehabt?

Gruß
Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Montana« (26. Juni 2014, 14:37)

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2

Donnerstag, 26. Juni 2014, 13:59

Kupplung oder Zweimassenschwungrad könnten auch dazu führen.
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3

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:02

Kupplung oder Zweimassenschwungrad könnten auch dazu führen.


Gerade der 2.0 TDCi scheint mit dem ZMS so seine Probleme zu haben.
Diese Phänomänen tritt meist auf, wenn man im 4. - 6. Gang bei etwa 1800-2000 Umdrehungen Vollgas gibt.
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Onkel Henry

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4

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:04

Da geht aus der Ferne mit diesem Minimum an Infos fast nix. Neben den verschiedensten Sensoren und Aktoren, die da in Frage kämen, wäre mein erster Rat, die Peripherie in Ordnung zu bringen, bevor man irgend etwas anderes auf Verdacht tauscht. Also zuerst mal Luft- und Dieselfilter erneuern falls noch nicht geschehen und dann die Reaktion des Luftmassenmesser überprüfen (lassen?).

OH
Die schnellste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade.
Die von den meisten Fahrern am wenigsten beherrschte Strecke zwischen zwei Geraden ist eine Kurve.
Was das heißt?

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5

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:17

bevor man irgend etwas anderes auf Verdacht tauscht
War keine Tauschaufforderung sondern nur Mögliche Ursachen ;)
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Montana

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6

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:35

Da geht aus der Ferne mit diesem Minimum an Infos fast nix. Neben den verschiedensten Sensoren und Aktoren, die da in Frage kämen, wäre mein erster Rat, die Peripherie in Ordnung zu bringen, bevor man irgend etwas anderes auf Verdacht tauscht. Also zuerst mal Luft- und Dieselfilter erneuern falls noch nicht geschehen und dann die Reaktion des Luftmassenmesser überprüfen (lassen?).

OH
Hallo,

der Dieselfilter und der Luftfilter sind neu. was könnte ich noch überprüfen lassen bevor ich das mit den ZMS überprüfen lassen muss?

Gruß
Thomas
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7

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:42

Wie OH schon geschrieben hat:

Zitat von »Onkel Henry«

falls noch nicht geschehen und dann die Reaktion des Luftmassenmesser überprüfen (lassen?).
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Montana

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8

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:49

Wie OH schon geschrieben hat:

Zitat von »Onkel Henry«

falls noch nicht geschehen und dann die Reaktion des Luftmassenmesser überprüfen (lassen?).
Welche Reaktion sollte den pasieren? damit ich das auch als Laie verstehe :)
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Spike1985

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9

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:55

Wenn man den LMM an ein Messgerät hängt, sollte dieses eine schöne glatte Linie/Kurve aufzeigen und kein zackiges Irgendwas.
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Onkel Henry

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10

Donnerstag, 26. Juni 2014, 14:59

Vor allem sollte das Signal sauber den Laständerungen des Motors folgen. Die korrekte Beurteilung des Signals ist aber nix für Laien und wenn der Fachmann den LMM prüft dann kanner das ZMS ja auch gleich mit abhören. Dann weißt du vielleicht schon mehr und kannst uns dann weitere Infos geben.

BTW: Schalter oder Automatik?

OH



@Stephan P

Das war auch nicht auf dich gemünzt, sondern auf die bisherigen planlosen Versuche, dem Problem Herr zu werden. Meine Antwortzeit ist manchmal etwas länger und dann überschneidet es sich schon mal.
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Montana

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11

Donnerstag, 26. Juni 2014, 15:30

Vor allem sollte das Signal sauber den Laständerungen des Motors folgen. Die korrekte Beurteilung des Signals ist aber nix für Laien und wenn der Fachmann den LMM prüft dann kanner das ZMS ja auch gleich mit abhören. Dann weißt du vielleicht schon mehr und kannst uns dann weitere Infos geben.

BTW: Schalter oder Automatik?


Hallo,

es ist ein Automatik

Gruß
Thomas
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12

Donnerstag, 26. Juni 2014, 15:57

Dann fällt ZMS wohl weg. Da müsste dann der Wandler in Aktion sein und die Drehschwingungen rausfiltern. Allerdings würde ich auch einmal das Automatiköl prüfen (Füllstand und Geruch). Nicht dass dir gerade die Kupplungen und Bremsen der unteren Gänge da drin abrauchen.

OH
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13

Donnerstag, 26. Juni 2014, 16:18

Wie hoch ist denn der KM Stand?
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Montana

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14

Donnerstag, 26. Juni 2014, 16:29

Wie hoch ist denn der KM Stand?
Kilometrstand 116000 KM

Das mit den Öl werde ich prüfen, Danke.
Noch etwas was ich Prüfen könnte?

Gruß
Thomas
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15

Donnerstag, 26. Juni 2014, 16:39

Bei dem KM Stand brauchst du das Getriebe-Öl eigentlich nicht mehr prüfen lassen, sondern gleich einen Termin machen zum Getriebeölwechsel mit Sieb/Filter, unabhängig von dem Problem. Wenn du glück hast ist es weg, wenn nicht, hast du zumindest die Lebensdauer des Getriebes erhöht.
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16

Donnerstag, 26. Juni 2014, 17:07

Noch etwas was ich Prüfen könnte?
Du nicht, aber der FFH (vermutlich eher einer seiner Angestellten) sollte erstmal das Antriebsstrang-Steuergerät auf Updates prüfen und die durchführen, sofern nicht schon gemacht. ;)
Gruß aus Erfurt

Schon der dritte Ford und der Fahrer wird nicht schlau draus!
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Montana

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17

Donnerstag, 26. Juni 2014, 20:10

Danke für die zahlreichen Tipps
also der Fehler tritt auch im Stand in Stellung P auf.
Welches Steuergerät muss de upgadet werden?
Motorsteuergerät oder Getriebesteuergerät? oder ein anderes?
Wo sitzt den das Antriebsstrang- Steuergerät? Hat vieleicht eienr ein Bild davon?

Gruß
Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Montana« (26. Juni 2014, 20:40)

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18

Donnerstag, 26. Juni 2014, 20:59

Das PCM (Motorsteuergerät) sollte ein Update bekommen, es sitzt hinter der Radhausverkleidung vorne links.

Wenn das Problem auch im Stand und bei Stellung P auftritt, ist das Getriebe auszuschließen, den angesprochenen Ölwechsel mit Filter solltest du aber dennoch im Hinterkopf behalten.
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